En medio de un pelotón, los ciclistas de carreras experimentan solo del cinco al diez por ciento de la resistencia al aire que enfrentan cuando van en bicicleta solos. Un nuevo estudio, publicado en el Revista de ingeniería eólica y aerodinámica industrial basado en la investigación del túnel de viento en un pelotón de 121 ciclistas puede explicar por qué tan pocas "escapadas" en las carreras profesionales de ciclismo, como el Tour de Francia de este año, son exitosas.
"Resulta que los modelos de cálculo actuales utilizados por algunos equipos de carrera para determinar el mejor momento para escapar se basan en suposiciones equivocadas", explica el autor principal, el profesor Bert Blocken, de la Universidad Tecnológica de Eindhoven y KU Leuven. "Quizás estos nuevosLos resultados conducirán a escapes más exitosos y explicarán en parte por qué tan pocos escapes tienen éxito y por qué el pelotón a menudo arrastra a los jinetes que escapan ", agregó el Dr. Blocken.
Es bien sabido que en medio de un pelotón de ciclismo, usted cabalga "fuera del viento" y, por lo tanto, experimenta menos resistencia al aire. Cuánto menos nunca se ha investigado a fondo. Según investigaciones anteriores con grupos más pequeños de jinetes, se han estimadocompuesto del 50 al 70 por ciento de la resistencia al aire que se experimenta en comparación con los ciclistas individuales. Sin embargo, los ciclistas profesionales sugieren que en un pelotón "a veces casi no se tiene que pedalear", lo que supone que la resistencia del aire debe ser mucho menor.
El equipo de investigación, liderado por el Dr. Blocken traza sistemáticamente, por primera vez, la resistencia del aire para cada ciclista en un pelotón ciclista de 121 corredores. Los resultados mostraron que en el medio y en la parte posterior del pelotón la resistencia esalrededor del cinco al siete por ciento de lo que experimenta un solo ciclista. "Dicho de otra manera: es como si un ciclista estuviera ciclando a una velocidad de 12 a 15 km / h en un pelotón que avanza a 54 km / h", dijo el Dr.. Blocken agregó. "Es por eso que se siente como si los ciclistas gastaran tan poca energía en la parte posterior". Los pasajeros ahora pueden usar estos datos para ver cuál es el mejor lugar en un pelotón.
Pero el Dr. Blocken advirtió que "esto no significa que un ciclista recreativo pueda andar en bicicleta junto con el pelotón profesional. Esto podría ser posible para una corta distancia con una carretera recta en terreno plano, pero tan pronto como se toman curvas, el acordeónel efecto se establece y el pelotón se estira, lo que hace que la resistencia sea mucho mayor ".
El estudio es una combinación de simulaciones por computadora y mediciones de túnel de viento que incluye un pelotón completo de 121 modelos, que de forma independiente dieron los mismos resultados. Los investigadores examinaron dos pelotones de 121 jinetes, donde la distancia entre las filas difería ligeramente. Simulaciones por computadoraascendió a 3 mil millones de celdas, un récord mundial para una aplicación deportiva, y requirió las supercomputadoras estadounidenses de CRAY y decenas de miles de licencias de software de la empresa ANSYS. Las simulaciones tuvieron que ejecutarse durante 54 horas para el cálculo de un pelotón, con un totalde 49 terabytes de memoria de trabajo.
"En la parte posterior, la resistencia del aire es muy baja, pero hay menos oportunidades de reaccionar a los ataques y las posibilidades aumentan enormemente de quedar atrapado en un choque", dice el Dr. Blocken. "Entonces, para los corredores de clasificación o velocistas, ella mejor posición es en la fila seis, siete u ocho: allí estás suficientemente protegido por otros pilotos y estás lo suficientemente cerca del frente ".
El estudio también consideró un pelotón con una disposición regular de jinetes, para poder sacar conclusiones claras. Los ciclistas estaban estáticos, no pedaleando y no se movían de una posición a otra en el pelotón. No había cabeza fuerte, viento lateral o de cola. Solo se consideró la resistencia aerodinámica. Los efectos de estas limitaciones serán investigados en estudios de seguimiento por los investigadores.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Elsevier . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
Referencia del diario :
Cita esta página :