La carrera está en marcha para que las compañías presenten sus autos sin conductor al público, pero las colisiones recientes que involucran vehículos autónomos desarrollados por Uber Technologies Inc. y Tesla Inc. han llevado a los consumidores a preguntarse si estos vehículos pueden aliviar los problemas de tráfico y aumentar la seguridad.nuevo estudio publicado en Análisis de riesgos examinó la pregunta "¿Qué tan seguro es lo suficientemente seguro para los vehículos autónomos SDV?"
Para responder a esta pregunta, los investigadores emplearon un enfoque de preferencia expresada, un método que no se había empleado previamente en este entorno, para determinar el riesgo socialmente aceptable de SDV. Los resultados mostraron que el público no aceptará esta nueva tecnologíaa menos que se demuestre que es más seguro, aproximadamente de cuatro a cinco veces más seguro que los vehículos de conducción humana HDV. A pesar de las comodidades que los SDV brindarían a las personas, como la capacidad de ver una película, leer un libro, dormir o navegarInternet, será mucho menos probable que el público acepte, o incluso tolere, los SDV si tienen el mismo nivel de riesgo que la conducción humana. Como lo sugieren estudios anteriores, un individuo aumenta su demanda de seguridad cuando esa seguridad se confía a unfactor externo, como un vehículo automatizado.
Una de las principales motivaciones detrás del desarrollo de SDV es mejorar la seguridad vial. Se cree que el error humano causa el 94 por ciento de todos los accidentes de tránsito en los EE. UU. Y el 75 por ciento en el Reino Unido, mientras que los SDV tienen el potencial de reducir significativamente estos tiposde accidentes, también introducen varios riesgos nuevos en la carretera, incluidos los accidentes causados por ciberataques. La creación de SDV perfectamente seguros es inviable tecnológica y económicamente, pero las políticas pueden exigir que el riesgo de tenerlos en la carretera sea tan bajo como sea técnicamente posible.
El estudio fue realizado por Peng Liu y Run Yang, de la Universidad de Tianjin, y Zhigang Xu, de la Universidad de Chang'an. La encuesta se distribuyó a una muestra de conveniencia de residentes en Tianjin, China. De los 499 encuestados, la mitad fueron asignados al azarpara completar una versión de la encuesta para HDV, mientras que la otra mitad completó una versión de SDV. Las frecuencias de riesgo se expresaron como una fatalidad por un cierto número de kilómetros recorridos por vehículos y como una fatalidad por un cierto número de población, respectivamente.se le pide que acepte o rechace cada escenario de riesgo de tráfico en uno de los cuatro niveles: nunca aceptar, difícil de aceptar, fácil de aceptar y aceptar completamente.
Los resultados muestran que los encuestados creen que los SDV deben ser de cuatro a cinco veces más seguros que los HDV. El riesgo actual de fatalidad de tráfico global se estima en 17.4 por 100,000, que es 350 veces mayor que la frecuencia aceptada por el 50 por ciento de los encuestados paraSDV. Esto implica que los encuestados esperan que los SDV mejoren la seguridad en dos órdenes de magnitud contra el riesgo de tráfico actual.
Con base en los resultados, los investigadores proponen los siguientes requisitos para los SDV basados en la tolerabilidad del riesgo en la seguridad industrial un concepto desarrollado en el campo de la salud y la seguridad en el que los riesgos se distinguen por tres criterios: inaceptable, tolerable y ampliamente aceptableLos SDV que son menos seguros que los conductores humanos se establecerían como el criterio de riesgo inaceptable. El riesgo tolerable es que los SDV sean de cuatro a cinco veces más seguros, lo que significa que deberían ser capaces de reducir el 75-80 por ciento de las muertes actuales por tráfico.El criterio de riesgo aceptable para los SDV se establece en dos órdenes de magnitud más bajos que el riesgo de tráfico global actual, lo que indica una mejora de cien veces sobre los riesgos de tráfico actuales, o el mismo orden de magnitud experimentado en los modos de transporte público, como el ferrocarril y la aviación comercial.
"Nuestros resultados y método pueden ayudar a las autoridades gubernamentales a establecer requisitos de seguridad claros para regular los SDV y también ayudar a los fabricantes de SDV a encontrar las expectativas de los consumidores sobre los SDV que deben cumplirse", afirma Liu, Ph.D., profesor asistente de ingeniería industrial.
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Materiales proporcionados por Sociedad para el Análisis de Riesgos . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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