La nueva investigación de U of T Engineering muestra que la adopción de automóviles autónomos, también conocidos como vehículos autónomos AV, podría reducir significativamente la cantidad de valioso espacio urbano dedicado al estacionamiento.
"En un estacionamiento lleno de AV, no es necesario abrir las puertas, para que puedan estacionar con muy poco espacio en el medio", dice el profesor Matthew Roorda, autor principal de un nuevo estudio en Investigación de transporte Parte B . "Tampoco es necesario dejar espacio para que cada automóvil salga, ya que puede indicar a los AV circundantes que se salgan del camino".
Si bien los estacionamientos tradicionales están configurados para "islas" de automóviles que pueden entrar o salir de un lugar, un estacionamiento AV podría parecerse a una cuadrícula sólida, con los automóviles exteriores moviéndose a un lado según sea necesario para permitir que los automóviles interiores entren y salganEl desafío de los investigadores fue determinar el tamaño óptimo de la cuadrícula para maximizar el almacenamiento mientras se minimiza el número de movimientos necesarios para extraer cualquier automóvil.
"Hay una compensación", dice Mehdi Nourinejad, un recién graduado de doctorado del Departamento de Ingeniería Civil y autor principal del estudio. "Si tiene una cuadrícula muy grande, esto conduce a muchas reubicaciones, lo que significa quetoma más tiempo en promedio recuperar su vehículo. Por otro lado, si tiene varias rejillas más pequeñas, desperdicia mucho espacio ".
Nourinejad, Roorda y su coautora Sina Bahrami crearon un modelo de computadora en el que podían simular los efectos de varios diseños para estacionamientos AV. Luego utilizaron un algoritmo para optimizar el diseño para varios factores, incluida la minimización del número de reubicacionesy maximizando la proporción del lote que se usó para estacionamiento versus carriles para reubicación, entrada o salida.
Su análisis mostró que, para un número determinado de automóviles, un estacionamiento AV bien diseñado podría acomodar un 62% más de automóviles que uno convencional. Dependiendo de las dimensiones del estacionamiento, en algunos casos pudieron aumentar la capacidad inclusoAdemás, los estacionamientos AV de forma cuadrada podrían acomodar hasta un 87 por ciento más de automóviles. Este uso mejorado del espacio podría traducirse en huellas de estacionamiento mucho más pequeñas, siempre que el número total de automóviles que necesitan estacionarse en ellos permanezca constante.
Otra ventaja de los estacionamientos AV es que el diseño no es fijo. "Si la demanda cambia, por ejemplo, si necesita empacar más autos en el lote, no necesita pintar nuevos espacios de estacionamiento", diceBahrami: "En cambio, el operador solo puede indicar a los autos que se reorganicen. Tardará más tiempo en recuperar su vehículo, pero cabrá más autos".
Roorda espera que las autoridades de estacionamiento municipales puedan usar su enfoque de diseño para mejorar los espacios urbanos. "En este momento, nuestros núcleos del centro tienen estacionamientos municipales gigantes junto a las principales atracciones", dice. "Los AV podrían permitirnos reducir el tamaño de ambos.y reubicar estos estacionamientos, abriendo espacios valiosos en las ciudades "
El concepto de conducir AV y dejar a un pasajero, navegar a un estacionamiento AV ultraeficiente y luego regresar para recoger al pasajero parece atractivo. Pero este nuevo paradigma también podría introducir consecuencias negativas, como un aumento potencial enla congestión del tráfico.
"En este momento, tenemos muchos autos en la carretera con solo un pasajero", dice Roorda. "Si ubicamos los estacionamientos AV demasiado lejos de las principales atracciones, podríamos terminar con calles llenas de vehículos que tienen cero vehículos".pasajeros, lo que sería peor "
Otro inconveniente es que los diseños del equipo solo funcionan para estacionamientos reservados exclusivamente para AV, en lugar de una combinación de AV y vehículos convencionales, aunque Roorda dice que un solo lote podría tener áreas AV y no AV.
Roorda y su equipo tampoco pueden predecir cuándo el número de AV en la carretera alcanzará la masa crítica requerida para hacer uso de sus diseños.
"Estamos hablando de un gran número de vehículos que pueden conducir completamente, sin necesidad de que un conductor se haga cargo si algo sale mal", dice Roorda. "Hay mucho que debe pasar antes de llegar a esa etapa"."
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Materiales proporcionado por Facultad de Ciencias Aplicadas e Ingeniería de la Universidad de Toronto . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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