Puede ser solo cuestión de tiempo antes de que los habitantes urbanos puedan tomar un taxi autónomo, por lo que los investigadores del Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley Berkeley Lab del Departamento de Energía y UC Berkeley decidieron analizar el costo, la energía y las implicaciones ambientalesde una flota de vehículos eléctricos autónomos que operan en Manhattan.
Utilizando modelos que construyeron y datos de más de 10 millones de viajes en taxi en la ciudad de Nueva York, descubrieron que los vehículos eléctricos automáticos compartidos, o SAEV, podían hacer el trabajo a un costo menor, en un orden de magnitud, queLos taxis actuales también reducen las emisiones de gases de efecto invernadero y el consumo de energía. Además, descubrieron que la "ansiedad por el alcance" es discutible porque los autos más pequeños con un rango de batería más pequeño eran suficientes para completar los viajes, aunque se necesitarían más estaciones de carga.
Su estudio, "Costo, energía e impacto ambiental de las flotas automáticas de taxis eléctricos en Manhattan", se publicó recientemente en la revista Ciencia y tecnología ambiental . El autor correspondiente es Gordon Bauer del Grupo de Energía y Recursos de UC Berkeley, y los coautores son Jeffery Greenblatt y Brian Gerke del Laboratorio Berkeley.
"La industria de vehículos eléctricos se está enfocando en el mercado de autos personales, tratando de hacer el rango lo más grande posible", dijo Greenblatt. "El estándar ahora es de 200 millas. Sospechamos que no necesitarías tanto para los taxis. EncontramosMuchas veces durante el día, cuando una parte de los taxis podría resbalarse para recargarse, aunque solo sea por unos minutos. Esto reduce en gran medida la necesidad de tener una batería grande y, por lo tanto, reduce el costo. Depende de tener una carga bastante densared."
Los investigadores desarrollaron un modelo basado en agentes para simular el movimiento de 7,000 taxis alrededor de Manhattan durante el día. También construyeron modelos para analizar el costo del servicio y la ubicación óptima de los cargadores de vehículos. Descubrieron que los costos serían más bajos con una bateríaalcance de 50 a 90 millas, y con 66 cargadores de Nivel 2 más lentos por milla cuadrada o 44 cargadores de Nivel 2 más rápidos por milla cuadrada.
"Manhattan tiene actualmente unos 500 cargadores para uso público, que incluyen cargadores Tesla", dijo Bauer. "Descubrimos que necesitaríamos al menos triplicar esa capacidad".
El estudio también estimó que una flota de taxis SAEV que obtienen energía de la red eléctrica actual de la ciudad de Nueva York reduciría las emisiones de gases de efecto invernadero en un 73 por ciento y el consumo de energía en un 58 por ciento en comparación con una flota de vehículos automáticos a gas convencionales.
Greenblatt señala que todavía hay muchas barreras para la penetración más amplia de la propiedad personal de vehículos eléctricos, incluido el alto costo y el alcance limitado. "Al cambiar a una flota compartida que está automatizada, puede proporcionar servicio eléctrico a las personas esencialmente ahora", dijo..
Señala que los vehículos compartidos son los más adecuados para entornos urbanos densos: "No estamos diciendo que estos vehículos compartidos sean lo correcto para los viajes por carretera, pero para la gran mayoría de los viajes urbanos, las personas conducen distancias cortas", Greenblattdijo.
Los investigadores dijeron que estaban motivados para estudiar este tema porque creen que será "la próxima gran cosa" en el transporte, dijo Greenblatt.
"Durante mucho tiempo, el transporte personal parecía ser el problema más difícil de resolver", dijo Gerke. "Ahora, de repente, parece que hay un camino obvio para lograrlo, que es la electrificación de los vehículos junto con cambiar la forma en que nos movemos"desde la propiedad de vehículos privados hasta enfoques compartidos. Los enfoques compartidos están comenzando a funcionar en áreas urbanas ".
Gerke investigó previamente la eficiencia de la iluminación, y se sorprendió de lo rápido que el mercado cambió de bombillas incandescentes a bombillas LED. "Era un producto mejor y en general era más barato", dijo. "Cuando los tiene juntos, la gente realmente lo adoptarápido. Sospecho que habrá una transformación similar que ocurrirá en el sector del transporte en la próxima década, ocurrirá más rápido de lo que la gente piensa ".
El estudio fue apoyado por la Oficina de Tecnologías de Vehículos VTO del DOE como parte de su Consorcio SMART Mobility Lab, administrado por el Programa de Sistemas de Movilidad Eficiente de Energía de VTO.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por DOE / Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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