Todos hemos experimentado "embotellamientos fantasmas" que surgen sin causa aparente. Investigadores del Laboratorio de Ciencias de la Computación e Inteligencia Artificial CSAIL del MIT mostraron recientemente que tendríamos menos si hiciéramos un pequeño cambio en la forma en que manejamos:no más chupar rueda.
Específicamente, el nuevo artículo de la revista del equipo argumenta que si todos mantuviéramos una distancia igual entre los autos delante y detrás de nosotros, un enfoque que el profesor del MIT Berthold Horn describe como "control bilateral", todos llegaríamos a dondevan casi el doble de rápido.
"Los humanos tendemos a ver el mundo en términos de lo que tenemos por delante, tanto literal como conceptualmente, por lo que puede parecer contrario a la intuición mirar hacia atrás", dice Horn, coautor del artículo con el asociado postdoctoral Liang Wang."Pero conducir de esta manera podría tener un efecto dramático al reducir el tiempo de viaje y el consumo de combustible sin tener que construir más caminos o hacer otros cambios en la infraestructura".
Horn reconoce que es poco probable que los propios conductores cambien su visión de futuro, por lo que sugiere que las compañías de automóviles actualicen sus sistemas adaptativos de control de crucero y agreguen sensores a sus parachoques delantero y trasero. La mayoría de los sistemas actuales solo tienensensores frontales.
Según Horn, el tráfico mejoraría notablemente incluso si solo un pequeño porcentaje de todos los automóviles estuvieran equipados con dichos sistemas. En el trabajo futuro financiado en parte por Toyota, planea hacer simulaciones para probar si este método no es solo más rápido paraconductores, pero también más seguro.
El trabajo del equipo se ha inspirado en parte en cómo las bandadas de pájaros estorninos se mueven en conjunto.
"Las aves han estado haciendo esto durante siglos", dice Horn. "Para programar este comportamiento, querrás mirar a las aves que te rodean y no solo a las que están frente a ti".
Según el equipo de CSAIL, durante décadas ha habido cientos de artículos académicos que analizan el problema del flujo de tráfico, pero muy pocos sobre cómo resolverlo realmente.
Un enfoque propuesto es conectar electrónicamente los vehículos para coordinar sus distancias entre ellos. Pero los llamados métodos de "pelotón" requieren una coordinación detallada y una red masiva de vehículos conectados. En contraste, el enfoque del equipo CSAIL simplemente requeriría un nuevo softwarey algunas actualizaciones de hardware de bajo costo.
Horn propuso por primera vez el concepto de "control bilateral" en 2013 al nivel de un solo automóvil y los automóviles que lo rodean directamente. Con el nuevo documento, ha tomado una visión más macro-nivel, observando la densidad de carreteras enterasy cómo millas de patrones de tráfico pueden verse afectados por el cambio de velocidad de los automóviles individuales a lo que su equipo se refiere como "perturbaciones".
"Nuestro trabajo muestra que, si todos los conductores mantienen una distancia igual entre los autos a cada lado de ellos, tales 'perturbaciones' desaparecerían a medida que viajan por una línea de tráfico, en lugar de amplificarse para crear un atasco de tráfico", diceCuerno.
El artículo del equipo se publicará esta semana en la revista " Transacciones IEEE en sistemas inteligentes de transporte . "
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Instituto de Tecnología de Massachusetts, CSAIL . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
Cita esta página :