El gobierno federal ha asignado solo alrededor del 2 por ciento de sus fondos de transporte para alentar a caminar y andar en bicicleta, no lo suficiente como para marcar una diferencia significativa, según Ralph Buehler, profesor asociado y presidente del programa de planificación y asuntos urbanos en Virginia TechEscuela de Asuntos Públicos e Internacionales.
En un estudio recientemente publicado de National Household Travel Surveys de 2001 y 2017 diseñado para estimar la frecuencia, duración y distancia de caminar y andar en bicicleta per cápita, Buehler y sus colaboradores, John Pucher de la Universidad de Rutgers y Adrian Bauman de la Universidad deSydney, encontró solo un ligero aumento en la marcha y ningún aumento en el ciclismo.
"No es para nada sorprendente que el pequeño aumento en la marcha haya sido en ciudades urbanas densas como Boston, Nueva York, Filadelfia y Washington, DC, donde se han tomado medidas para mejorar la infraestructura y se han adoptado programas y políticashacer que caminar y andar en bicicleta sea más fácil y seguro ", dijo Buehler.
El estudio mostró que el aumento más significativo en la marcha fue entre adultos bien educados de 25 a 64 años.
Si bien las tasas de caminata son más o menos las mismas para hombres y mujeres, el ciclismo sigue siendo el más alto entre los hombres blancos de ingresos más altos. De hecho, es probable que vayan tres veces más hombres que mujeres, dijo Buehler.
"En general, las mujeres solo pedalearán si creen que todo el viaje será seguro", dijo Buehler. "Si perciben que habrá algún peligro en el camino, resistirán".
Otro obstáculo para aumentar la marcha y el ciclismo en los EE. UU., Dijo Buehler, es que conducir sigue siendo muy atractivo y, aparte de las áreas urbanas, el estacionamiento es generalmente gratuito o económico. El estudio encontró que, en comparación con las personas en hogares sin automóviles,aquellos en hogares con al menos un automóvil tenían menos de la mitad de probabilidades de ciclo en 2001 y solo un poco más de un tercio de probabilidades en 2017. Las tasas fueron aún más bajas para los hogares con dos automóviles y más bajas para aquellos con tres o más automóviles.
El estudio se publicó recientemente en línea en la edición de marzo de la Revista de Transporte y Salud .
"Los investigadores de salud pública saben que caminar y andar en bicicleta tienen muchos beneficios para la salud, además de ser un medio ambiente, social y económicamente sostenible de viaje urbano", dijo Buehler, quien señaló que una gran ventaja de estas actividades físicas es que puedense integra fácilmente en las rutinas diarias
Caminar y andar en bicicleta son naturales, más baratos y más utilitarios que el ejercicio que requiere visitas más estructuradas a gimnasios, gimnasios o piscinas, dijo.
"Debido a que tienen implicaciones para la salud, es importante que haya equidad al mejorar las condiciones y las instalaciones conectadas a ellos. Los gobiernos deben trabajar a una escala nacional mucho mayor y especialmente con comunidades desatendidas para planificar e implementar semáforos y cruces peatonales más segurosy carriles para bicicletas, y estacionamiento para bicicletas ", dijo Buehler.
"Se ha hecho muy poco fuera de las áreas más ricas para apoyar más caminar o andar en bicicleta", dijo Buehler, citando a Ward 7 y Ward 8 en Washington, DC, como ejemplo.
Buehler y su equipo descubrieron que tanto caminar como andar en bicicleta disminuyeron más entre un grupo demográfico: de 5 a 15 años.
"Cuando piensas en cómo caminar y andar en bicicleta pueden afectar favorablemente la salud y cómo aumentan la obesidad y los problemas relacionados entre los adolescentes estadounidenses, este es un hallazgo preocupante", dijo Buehler.
Si bien parte de la disminución en este grupo de edad se puede atribuir al temor de los padres al "peligro extraño" y al hecho de que la tecnología permite a los niños conectarse entre sí sin necesidad de encuentros cara a cara, Buehler dijo que las escuelaspodría desempeñar un papel importante en el fomento del ciclismo al impartir un curso muy similar a sus programas de educación vial.
"Si tanto los padres como los niños comprenden mejor los beneficios para la salud que ofrece el ciclismo y aprenden las 'reglas' del ciclismo, pueden estar más dispuestos a aceptarlo como un medio de transporte práctico, más saludable y aún más agradable", dijo Buehler.
Otro grupo objetivo importante, dijo Buehler, son las personas mayores. "Las aceras inexistentes, desconectadas o de baja calidad aumentan el riesgo de caídas de los peatones, con consecuencias de salud particularmente graves para las personas mayores", dijo. "Pero dada su mayor vulnerabilidad cuandoconduciendo en el tráfico, es muy probable que se les anime a caminar si se les garantiza un lugar seguro, conveniente y agradable para caminar ".
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Virginia Tech . Original escrito por Barbara Micale. Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
Referencia del diario :
Cita esta página :