En el año 2026, en la hora pico, su auto sin conductor se apaga abruptamente justo donde bloquea el tráfico. Sale para ver el atasco en cada calle a la vista, luego una alerta de noticias en su reloj le dice que los piratas informáticos se han paralizadotodo el tráfico de Manhattan varando aleatoriamente automóviles conectados a Internet.
Retroceso a julio de 2019, el comienzo de los vehículos autónomos y otros automóviles conectados, y los físicos del Instituto de Tecnología de Georgia y Multiscale Systems, Inc. han aplicado la física en un nuevo estudio para simular lo que se necesitaría para que los futuros hackers hicieran exactamenteeste caos generalizado al vaciar aleatoriamente estos autos. Los investigadores quieren expandir la discusión actual sobre ciberseguridad automotriz, que se enfoca principalmente en hacks que podrían estrellar un automóvil o atropellar a un peatón, para incluir un posible caos masivo.
Advierten que incluso con ciberdefensas cada vez más estrictas, la cantidad de datos violados se ha disparado en los últimos cuatro años, pero los objetos que se pueden piratear pueden convertir la creciente amenaza cibernética en una amenaza física potencial.
"A diferencia de la mayoría de las infracciones de datos que escuchamos, los autos pirateados tienen consecuencias físicas", dijo Peter Yunker, quien dirigió el estudio y es profesor asistente en la Facultad de Física de Georgia Tech.
Puede que no sea tan difícil para los actores estatales, terroristas o traviesos comandar partes de Internet de cosas, incluidos los automóviles.
"Con los automóviles, una de las cosas preocupantes es que actualmente existe efectivamente un sistema de computación central, y mucho funciona a través de él. No necesariamente tiene sistemas separados para operar su automóvil y su radio satelital. Si puedeentrar en uno, es posible que pueda entrar en el otro ", dijo Jesse Silverberg de Multiscale Systems, Inc., quien codirigió el estudio con Yunker.
Tráfico congelado sólido
En las simulaciones de pirateo de automóviles conectados a Internet, los investigadores congelaron el tráfico en Manhattan casi de manera sólida, y ni siquiera tomaría eso para causar estragos. Aquí están sus resultados, y los números son conservadores por las razones que se mencionan a continuación.
"Detener al azar el 20 por ciento de los automóviles durante las horas pico significaría un congelamiento total del tráfico. Con el 20 por ciento, la ciudad se ha dividido en pequeñas islas, donde es posible desplazarse unas pocas cuadras, pero nadie podrámoverse por la ciudad ", dijo David Yanni, un asistente de investigación graduado en el laboratorio de Junker.
No todos los automóviles en la carretera tendrían que estar conectados, solo lo suficiente para que los piratas informáticos detengan el 20 por ciento de todos los automóviles en la carretera. Por ejemplo, si el 40 por ciento de todos los automóviles en la carretera estuvieran conectados, piratear la mitad sería suficiente.
Piratear el 10 por ciento de todos los automóviles en la hora pico debilitaría el tráfico lo suficiente como para evitar que los vehículos de emergencia atraviesen convenientemente el tráfico que avanza lentamente por toda la ciudad. Lo mismo sucedería con un pirateo del 20 por ciento durante el tráfico diurno intermedio.
Los resultados de los investigadores aparecen en la revista Revisión física E el 20 de julio de 2019.
Podría tomar menos
Para que la ciudad sea segura, el daño de piratería tendría que estar por debajo de eso. En otras ciudades, las cosas podrían ser peores.
"Manhattan tiene una buena cuadrícula, y eso hace que el tráfico sea más eficiente. Mirando ciudades sin grandes cuadrículas como Atlanta, Boston o Los Ángeles, y creemos que los piratas informáticos podrían causar un daño mayor porque una cuadrícula lo hace más robusto con redundancias para obtenera los mismos lugares por muchas rutas diferentes ", dijo Yunker.
Los investigadores omitieron factores que probablemente empeorarían el daño de piratería, por lo que un pirateo en el mundo real puede requerir detener incluso menos automóviles para cerrar Manhattan.
"Quiero enfatizar que solo consideramos situaciones estáticas, si las carreteras están bloqueadas o no bloqueadas. En muchos casos, las carreteras bloqueadas se derraman sobre el tráfico a otras carreteras, que tampoco incluimos. Si tuviéramos en cuenta estasotras cosas, la cantidad de autos que tendrías que detener probablemente bajaría significativamente ", dijo Yunker.
Los investigadores tampoco tuvieron en cuenta el consiguiente pánico público ni los ocupantes de los automóviles que se convirtieron en peatones que bloquearían aún más las calles o causarían accidentes. Tampoco consideraron los ataques que apuntarían a los automóviles en lugares que maximizan los problemas.
También enfatizan que no son expertos en ciberseguridad, ni están diciendo nada sobre la probabilidad de que alguien lleve a cabo tal ataque. Simplemente quieren darles a los expertos en seguridad una idea calculable de la escala de un ataque que cerraría una ciudad.
Los investigadores tienen algunas ideas generales sobre cómo reducir el daño potencial.
"Divide la red digital que influye en los autos para que sea imposible acceder a demasiados autos a través de una red", dijo la autora principal Skanka Vivek, investigadora postdoctoral en el laboratorio de Yunker. "Si también pudieras asegurarte de que los autos al lado de cada unootros no pueden ser pirateados al mismo tiempo, lo que disminuiría el riesgo de que bloqueen el tráfico juntos "
embotellamientos como física
Yunker investiga en física de la materia blanda, que analiza cómo las partes constitutivas, en este caso, los automóviles conectados, actúan como un fenómeno físico completo. El equipo de investigación analizó los movimientos de los automóviles en las calles con diferentes números de carriles, incluyendo cómose desplazan alrededor de vehículos detenidos y descubren que pueden aplicar un enfoque de física a lo que observaron.
"El hecho de que el tráfico se detenga o no puede explicarse por la teoría clásica de la filtración utilizada en muchos campos diferentes de la física y las matemáticas", dijo Yunker.
La teoría de la filtración se usa a menudo en la ciencia de los materiales para determinar si una cualidad deseable, como una rigidez específica, se extenderá por todo el material para hacer que el producto final sea uniformemente estable. En este caso, los automóviles estancados se extienden para hacer que las calles que circulaban anteriormente fueran rígidas y atascadas.
Las calles cerradas serían solo aquellas en las que los automóviles pirateados han cortado todos los carriles o en los que se han convertido en obstáculos que otros automóviles no pueden maniobrar y no incluyen calles donde los automóviles pirateados todavía permiten el flujo de tráfico.
Los investigadores eligieron Manhattan para sus simulaciones porque había muchos datos disponibles sobre los patrones de tráfico de esa ciudad.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Instituto de Tecnología de Georgia . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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