Los investigadores tienen acceso limitado a la información sobre cómo las personas usan servicios populares de viajes compartidos como Uber y Lyft. Pero un análisis reciente de datos agregados sobre viajes de viajes compartidos en la ciudad de Nueva York, realizado por investigadores de UConn y publicado el mes pasado en Registro de Investigación de Transporte: Diario de la Junta de Investigación de Transporte , arroja nueva luz sobre el uso del servicio por parte de personas en los barrios periféricos de la ciudad.
Analizando los datos disponibles de la Comisión de Taxi y Limusina de la Ciudad de Nueva York, un regulador local que requiere algunos informes limitados de las compañías de viajes compartidos sobre los viajes que brindan dentro de la ciudad, los investigadores encontraron que los viajes de alquiler en los cinco distritos de Nueva York aumentaron en 46por ciento, 82 millones de viajes anuales, de 2014 a 2017.
Lo que sorprendió a los investigadores, sin embargo, fue que, incluso dentro de los límites de los datos disponibles, el aumento en los viajes de viaje compartido que se originó fuera de Manhattan fue evidente y significativo. Los viajes de viaje compartido que comenzaron en los condados exteriores han explotado, aumentando al 56 por ciento deel mercado en vecindarios que típicamente albergan hogares minoritarios y de bajos ingresos que no poseen vehículos propios.
"Estas son cosas realmente importantes que están sucediendo y están cambiando la ciudad", dijo Carol Atkinson-Palombo, profesora del Departamento de Geografía de UConn, codirectora del Grupo de Investigación de Tecnología y Sociedad de Transporte y autora principaldel estudio. "Realmente no podemos darnos el lujo de no tener más transparencia sobre lo que está sucediendo, porque los responsables políticos no pueden responder si no tienen una idea de lo que está sucediendo, y no podemos confiar en las empresas para optimizarel bien público "
Atkinson-Palombo dijo que estos vecindarios generalmente han sido desatendidos por el transporte público y los servicios de taxi tradicionales, y aunque las compañías como Uber y Lyft pueden satisfacer una necesidad de movilidad, y hacerlo de una manera que sea conveniente para los usuarios,el hecho de que sean empresas principalmente impulsadas por las ganancias genera preocupaciones de capital significativas.
"Por un lado, el servicio está llenando un vacío, y eso es algo realmente positivo", dijo Atkinson-Palombo. "Pero creo que tenemos algunas preocupaciones de que sean entidades con fines de lucro y, en algún momento, especialmente ahoraque se han hecho públicos, podrían necesitar cobrar tarifas de mercado "
Los pasajeros tampoco tienen control sobre el clima o las condiciones del tráfico que pueden permitir a las empresas promulgar precios de aumento, dijo, lo que plantea una vulnerabilidad real para los usuarios que confían en el servicio.
"La movilidad es tan importante", dijo, "y no se le puede pedir un rescate ... no son responsables ante nadie y, al final del día, su misión no es proporcionar transporte público. Su cometido es obtener ganancias. "
El aumento en la cantidad de pasajeros también tiene implicaciones para las ciudades que intentan abordar los objetivos de emisión de gases de efecto invernadero y promulgar planes de acción climática, dijo Atkinson-Palombo.
"Todos estos viajes que se están tomando son probablemente algo llamado 'viaje inducido', por lo que es como extra en la parte superior", dijo, "y habrá implicaciones de emisión de gases de efecto invernadero por eso. Muy pocos de los autosson vehículos eléctricos "
Mayor uso de vehículos de un solo viaje, y la práctica conocida como "punto muerto", donde la mayoría de los conductores de Uber y Lyft pasan una porción significativa de tiempo operando sin un pasajero mientras viajan desde los puntos de recogida hasta los puntos de recogidatodos contribuyen a aumentar la congestión de las carreteras y las emisiones del tubo de escape del vehículo.
"Esto tiene un impacto potencialmente profundo en el cambio climático y las políticas de emisión de gases de efecto invernadero", dijo Atkinson-Palombo. "Especialmente si está pensando en la cantidad de emisiones que se incurriría si todos se movieran por Uber y Lyft, porqueeres menor ocupación "
Si bien Atkinson-Palombo dijo que el estudio era un trabajo preliminar, dijo que representaba "un muy buen punto de partida para hacer preguntas" sobre el impacto del mayor uso de viajes compartidos, particularmente en áreas que no están tan densamente pobladas como Manhattan. Ella dijo queLos reguladores en Nueva York y en otras ciudades, incluida Chicago, están comenzando a ajustar los requisitos de informes para las compañías de viajes compartidos porque entienden la necesidad de mejores datos y transparencia en la industria.
Los investigadores tienen la intención de examinar más de cerca la publicidad y el marketing que utilizan las compañías de viajes compartidos para determinar si el aumento en el uso del distrito exterior se puede atribuir a las estrategias comerciales dirigidas a los llamados "desiertos de tránsito".
"Uber y Lyft, no alcanzan el punto de equilibrio", dijo Atkinson-Palombo. "Son viajes subsidiados y, por lo tanto, podrían estar comercializando de manera masiva sus servicios con un gran descuento, pero no lo sabemos porqueno podemos ver ninguno de los datos de precios. Pero podremos averiguarlo a través de las personas ".
Ella dijo que su grupo de investigación también está trabajando para asociarse con una organización de defensa, la Campaña de Transporte de Tres Estados, para realizar entrevistas y grupos de enfoque en los barrios del distrito exterior, comenzando en el Bronx y luego mudándose a Queens para aprender directamente decompartir conductores y usuarios por qué y bajo qué circunstancias los usuarios eligen usar los servicios y cómo los formuladores de políticas podrían satisfacer mejor sus necesidades de movilidad.
"Estos patrones han revelado que hay demanda en este corredor en particular", dijo Atkinson-Palombo. "Ahora, ¿podemos hacer algo que sea una especie de asociación con el tránsito, o el tránsito puede entrar y ver si quieren llenar eso?brecha."
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Materiales proporcionado por Universidad de Connecticut . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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