Una nueva prueba de control de crucero adaptativo en carretera abierta demostró que la característica, diseñada para facilitar la conducción al ajustar continuamente la velocidad de un vehículo en respuesta al automóvil que está adelante, aún no resuelve el problema de los atascos fantasmas.
Debido a que los conductores humanos son responsables de la creación de este tipo de atasco, que ocurre sin una causa obvia, el uso generalizado de este tipo de tecnologías de asistencia al conductor promete eliminar estos atascos, si se diseñan adecuadamente.
"Nuestros experimentos muestran que los sistemas actuales de asistencia al conductor aún no pueden superar los peores comportamientos de conducción de los humanos que conducen a atascos extremadamente frustrantes", dijo Dan Work, profesor asociado de ingeniería civil y ambiental en la Universidad de Vanderbilt, quien ayudóliderar la investigación.
Los detalles de los últimos experimentos del equipo multiuniversitario en vehículos ACC se presentaron en abril en Cyber-Physical Systems y la Semana de Internet de las cosas y se publicaron más ampliamente el 7 de mayo.
Su trabajo se basa en investigaciones anteriores que mostraron que agregar incluso una pequeña fracción de vehículos autónomos especialmente diseñados podría eliminar los atascos fantasmas al mantener una separación óptima entre los automóviles y evitar paradas repentinas.
A medida que los vehículos con sistemas de asistencia al conductor, como el control de crucero adaptativo, se vuelven más frecuentes, es fundamental comprender cómo influyen en el tráfico, dijo Work. Si bien potencialmente reaccionan más rápido y con mayor gracia a los vehículos que los humanos, sus sensores no soncapaz de ver más allá del vehículo que se encuentra al frente, lo que limita su capacidad de superar a los conductores humanos, quienes anticipan los cambios al mirar hacia adelante varios vehículos.
Work y sus colaboradores probaron siete autos diferentes de dos fabricantes en una carretera remota y rural en Arizona. Simularon varias condiciones de manejo con un auto que cambiaba su velocidad, seguido de un vehículo que usaba un control de crucero adaptativo. El equipo midió qué tan rápido yagresivamente, el sistema ACC respondió a los cambios de velocidad del coche de ritmo.
Condujeron los autos a velocidades variables durante más de 1,000 millas de pruebas, con los resultados siempre los mismos.
"En cada prueba, el siguiente vehículo se desaceleró más que el líder, lo cual es una firma de la creación de atascos fantasmas", dijo Benjamin Seibold, profesor asociado de matemáticas en la Universidad de Temple y otro investigador principal.
En un experimento, el equipo llenó un carril de tráfico con siete vehículos idénticos, todos con el mismo sistema ACC, con un vehículo de marcapasos en el frente. Una vez que todos los vehículos alcanzaron una velocidad de crucero de 50 millas por hora, el vehículo de marcapasosredujo rápidamente su velocidad en 6 millas por hora. En un efecto dominó, cada uno de los siguientes vehículos disminuyó más y más drásticamente para que, en el séptimo automóvil, su velocidad cayera por debajo del mínimo requerido para que el sistema ACC funcione.
Los miembros del equipo dijeron que esperan que los fabricantes finalmente diseñen sistemas de automatización de vehículos que hagan que el tráfico sea una preocupación además de la seguridad, la comodidad y la eficiencia del combustible. Dieciséis de los 20 vehículos más vendidos en Estados Unidos ya ofrecen ACC, lo que demuestra su potencial para impactar el tráficodécadas antes de que los vehículos se vuelvan totalmente autónomos.
Dijeron que el siguiente paso es diseñar y demostrar características efectivas de asistencia al conductor en el tráfico real de la autopista, allanando el camino para la próxima generación de tecnologías de automatización de vehículos.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad de Vanderbilt . Original escrito por Heidi Hall. Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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