Los investigadores de la UCLA descubrieron que las personas involucradas en accidentes con scooters eléctricos a veces se lesionan lo suficiente por fracturas, articulaciones dislocadas y lesiones en la cabeza como para requerir tratamiento en un departamento de emergencias.
Los investigadores examinaron datos de 249 personas que fueron tratadas en los departamentos de emergencias del Centro Médico UCLA, Santa Mónica y el Centro Médico Ronald Reagan UCLA entre el 1 de septiembre de 2017 y el 31 de agosto de 2018. El estudio encontró que aproximadamente uno-trece de ellos llegaron en ambulancia, una indicación de la gravedad de sus heridas.
West Los Angeles es el epicentro del fenómeno de los scooters eléctricos: Santa Mónica fue una de las primeras ciudades de EE. UU. En las que los scooters se usaron ampliamente, pero los vehículos ahora están disponibles en más de 60 ciudades en todo el país y alrededor de media docenaubicaciones fuera de los EE. UU.
"Hay miles de ciclistas que ahora usan estos scooters, por lo que es más importante que nunca comprender su impacto en la salud pública", dijo el Dr. Tarak Trivedi, autor principal del estudio, médico de emergencia y académico en el Programa Nacional de Becarios Clínicosen la Escuela de Medicina David Geffen de la UCLA.
La investigación, publicada el 25 de enero en Red JAMA abierta , es el primer estudio publicado sobre lesiones causadas por scooters eléctricos. Informa que los mecanismos más comunes de lesiones entre los ciclistas fueron caídas 80 por ciento, colisiones con objetos 11 por ciento o ser golpeado por un vehículo en movimiento.como un automóvil, bicicleta u otro scooter 9 por ciento.
Entre los otros hallazgos :
Los investigadores también observaron a los ciclistas de e-scooter en varias intersecciones de Los Ángeles durante un total de siete horas en septiembre de 2018. Alrededor del 94 por ciento de las 193 personas que vieron que viajaban en scooters no usaban cascos.
Los E-scooters pueden alcanzar velocidades de aproximadamente 15 millas por hora, y se ha vuelto común verlos deslizarse por las calles y las aceras, a pesar de que están destinados a usarse solo en las calles, a menudo esquivando a peatones y automovilistas.los scooters con frecuencia se dejan al borde de las aceras, pero a veces se abandonan en lugares donde obstruyen las aceras o bloquean las entradas de los edificios.
Las ciudades han adoptado una mezcolanza de respuestas a los problemas de seguridad planteados por el nuevo fenómeno. Por ejemplo, en agosto de 2018, Santa Mónica comenzó una campaña de seguridad pública con Bird y Lime, dos de los principales proveedores de scooters electrónicos. Un mes después, la ciudad lanzó un programa piloto destinado a desarrollar regulaciones administrativas sobre scooters y bicicletas compartidas Santa Mónica ya tiene una regla de larga data que prohíbe las bicicletas y los dispositivos eléctricos de las aceras.
Las compañías de scooters generalmente recomiendan que los ciclistas tengan al menos 18 años y usen cascos, aunque los ciclistas a menudo ignoran esas pautas. Y en enero de 2019, una nueva ley de California eliminó el requisito de casco para los ciclistas de 18 años o más.
Los autores notaron algunas limitaciones del estudio. Los investigadores se limitaron a los datos disponibles en los registros médicos electrónicos, por lo que la información sobre ciertas variables, como si los ciclistas usaban cascos en el momento de las lesiones, no siempre estaba disponible.Excluyeron los datos de 74 visitas al departamento de emergencias que se sospechaba que estaban relacionadas con el scooter pero carecían de suficiente documentación. Tampoco pudieron evaluar el papel que podría desempeñar la planificación urbana y la infraestructura, por ejemplo, las influencias de los límites de velocidad y la disponibilidad de carriles para bicicletas dedicados.
Los autores escribieron que el Segway, un transportador personal de dos ruedas que se introdujo a principios de la década de 2000 y un precursor de los scooters, también conllevaba un grave riesgo de lesiones ortopédicas y neurológicas.
"Notamos patrones similares de lesiones con los nuevos scooters eléctricos de pie", dijo la Dra. Joann Elmore, profesora de medicina en la división de investigación de medicina interna general y servicios de salud en la Escuela de Medicina Geffen, y autora principal del estudio."Pero a diferencia de los transportadores de Segway, los scooters eléctricos de pie tendrán un impacto sustancial en la salud pública dado su bajo costo, popularidad y amplia accesibilidad".
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad de California - Ciencias de la salud de Los Ángeles . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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