Una nueva encuesta masiva desarrollada por investigadores del MIT revela algunas preferencias globales distintas con respecto a la ética de los vehículos autónomos, así como algunas variaciones regionales en esas preferencias.
La encuesta tiene alcance global y una escala única, con más de 2 millones de participantes en línea de más de 200 países que evalúan las versiones de un enigma ético clásico, el "Problema del tranvía". El problema involucra escenarios en los que se produce un accidente con un vehículoinminente, y el vehículo debe optar por una de las dos opciones potencialmente fatales. En el caso de los automóviles sin conductor, eso podría significar desviarse hacia un par de personas, en lugar de un gran grupo de transeúntes.
"El estudio básicamente trata de comprender el tipo de decisiones morales a las que los automóviles sin conductor podrían tener que recurrir", dice Edmond Awad, un postdoc en el MIT Media Lab y autor principal de un nuevo documento que describe los resultados del proyecto."Todavía no sabemos cómo deberían hacerlo".
Aún así, Awad agrega: "Descubrimos que hay tres elementos que la gente parece aprobar más".
De hecho, las preferencias globales más enfáticas en la encuesta son para salvar la vida de los humanos sobre la vida de otros animales; salvar la vida de muchas personas en lugar de unas pocas; y preservar las vidas de los jóvenes, en lugar de las personas mayores.
"Las principales preferencias fueron acordadas universalmente en cierto grado", señala Awad. "Pero el grado en que están de acuerdo con esto o no varía entre los diferentes grupos o países". Por ejemplo, los investigadores encontraron una tendencia menos pronunciada a favorecerpersonas más jóvenes, en lugar de las personas mayores, en lo que definieron como un grupo de países "orientales", incluidos muchos en Asia.
El documento, "El experimento de la máquina moral", se publica en Naturaleza .
Los autores son Awad; Sohan Dsouza, estudiante de doctorado en Media Lab; Richard Kim, asistente de investigación en Media Lab; Jonathan Schulz, postdoctorado en la Universidad de Harvard; Joseph Henrich, profesor de Harvard; Azim Shariff, unprofesor asociado de la Universidad de Columbia Británica; Jean-François Bonnefon, profesor de la Escuela de Economía de Toulouse; e Iyad Rahwan, profesor asociado de artes y ciencias de los medios en el Laboratorio de Medios.
Awad es un postdoc en el grupo de Cooperación Escalable del MIT Media Lab, dirigido por Rahwan.
Para llevar a cabo la encuesta, los investigadores diseñaron lo que ellos llaman "Máquina Moral", un juego en línea multilingüe en el que los participantes podían expresar sus preferencias con respecto a una serie de dilemas que los vehículos autónomos podrían enfrentar. Por ejemplo: si se trata de eso,¿Deberían los vehículos autónomos salvar la vida de los transeúntes respetuosos de la ley o, alternativamente, los peatones infractores de la ley que podrían estar haciendo jaywalking? La mayoría de las personas en la encuesta optaron por el primero.
En total, "Moral Machine" compiló casi 40 millones de decisiones individuales de los encuestados en 233 países; la encuesta recolectó 100 o más respuestas de 130 países. Los investigadores analizaron los datos en su conjunto, al tiempo que dividieron a los participantes en subgrupos definidos por edad, educación, género, ingresos y opiniones políticas y religiosas. Hubo 491,921 encuestados que ofrecieron datos demográficos.
Los académicos no encontraron diferencias marcadas en las preferencias morales basadas en estas características demográficas, pero sí encontraron "grupos" más grandes de preferencias morales basadas en afiliaciones culturales y geográficas. Definieron "occidental", "oriental" y "sur"grupos de países, y encontraron algunas variaciones más pronunciadas a lo largo de estas líneas. Por ejemplo: los encuestados en los países del sur tenían una tendencia relativamente más fuerte a favorecer a los jóvenes ahorradores en lugar de los ancianos, especialmente en comparación con el grupo oriental.
Awad sugiere que el reconocimiento de este tipo de preferencias debería ser una parte básica para informar la discusión de la esfera pública sobre estos temas. En todas las regiones, dado que existe una preferencia moderada por evitar a los transeúntes respetuosos de la ley en lugar de los jaywalkers, conocer estas preferencias podría, en teoría, informar la forma en que se escribe el software para controlar vehículos autónomos.
"La pregunta es si estas diferencias en las preferencias serán importantes en términos de la adopción de la nueva tecnología por parte de las personas cuando [los vehículos] empleen una regla específica", dice.
Rahwan, por su parte, señala que "el interés público en la plataforma superó nuestras expectativas más salvajes", lo que permitió a los investigadores realizar una encuesta que concientizó sobre la automatización y la ética al tiempo que proporciona información específica de opinión pública.
"Por un lado, queríamos proporcionar una manera simple para que el público participe en una discusión social importante", dice Rahwan. "Por otro lado, queríamos recopilar datos para identificar qué factores las personas piensan que son importantes paraautos autónomos para usar en la resolución de compensaciones éticas "
Awad sugiere que, más allá de los resultados de la encuesta, buscar la opinión pública sobre un tema de innovación y seguridad pública debería continuar siendo una parte más importante del diálogo en torno a los vehículos autónomos.
"Lo que hemos intentado hacer en este proyecto, y espero que se vuelva más común, es crear una participación pública en este tipo de decisiones", dice Awad.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Instituto de Tecnología de Massachusetts . Original escrito por Peter. Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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