Un aumento en las temperaturas debido al calentamiento global dificultará el despegue de muchas aeronaves en todo el mundo en las próximas décadas, según un nuevo estudio. Durante las partes más calurosas del día, del 10 al 30 por ciento de los aviones con carga completa pueden tener que retirarseconcluye el estudio, concluye el estudio, que es el primer análisis global de este tipo, aparece hoy en la revista. cambio climático .
"Nuestros resultados sugieren que la restricción de peso puede imponer un costo no trivial a las aerolíneas y afectar las operaciones de aviación en todo el mundo", dijo el autor principal Ethan Coffel, estudiante de doctorado de la Universidad de Columbia.
A medida que el aire se calienta, se extiende y su densidad disminuye. En el aire más delgado, las alas generan menos elevación a medida que un avión corre a lo largo de una pista. Por lo tanto, dependiendo del modelo de avión, la longitud de la pista y otros factores, en algún momento un avión llenoes posible que no pueda despegar de manera segura si la temperatura sube demasiado. Se debe descargar el peso, o el vuelo se retrasará o cancelará.
Las temperaturas globales promedio han subido casi 1 grado centígrado 1.8 Fahrenheit desde aproximadamente 1980, y esto ya puede estar teniendo un efecto. A fines de junio, American Airlines canceló más de 40 vuelos desde Phoenix, Arizona, cuando el horario de verano es altode casi 120 grados hacía demasiado calor para que despegaran aviones regionales más pequeños. En todo el mundo, se espera que las temperaturas promedio aumenten hasta otros 3 grados C 5.4 grados F para 2100. Pero eso es solo una parte de la historia; calorLas olas probablemente serán más frecuentes, y se prevé que las temperaturas máximas diarias anuales en los aeropuertos de todo el mundo aumenten entre 4 y 8 grados C 7.2 a 14.4 F para 2080, según el estudio. Son estas olas de calor las que pueden producir la mayoría de los problemas.
"Esto apunta a los riesgos inexplorados de cambiar el clima en la aviación", dijo el coautor Radley Horton, climatólogo del Observatorio de la Tierra Lamont-Doherty de la Universidad de Columbia. "A medida que el mundo se conecta más y la aviación crece, puede haber un potencial considerable de cascada"efectos, económicos y de otro tipo ". La mayoría de los estudios hasta ahora se han centrado en cómo la aviación puede afectar el calentamiento global las aeronaves comprenden alrededor del 2 por ciento de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, y no al revés. Pero un puñado de estudios han advertido que el calentamiento climático puede aumentarturbulencias peligrosas a lo largo de las principales rutas aéreas y vientos de frente que podrían prolongar los tiempos de viaje. El aumento del nivel del mar ya amenaza con inundar algunos aeropuertos importantes. Coffel y Horton pueden ser los únicos hasta ahora en observar despegues.
En 2015, publicaron un documento a menor escala, prediciendo hasta cuatro veces más problemas futuros de despegue relacionados con la temperatura para el Boeing 737-800 común en Phoenix, así como para Denver, LaGuardia de Nueva York y Ronald Reagan de Washington.el estudio proyecta efectos en una amplia gama de aviones en estos, además de 15 de los otros aeropuertos más concurridos en los Estados Unidos, Europa, el Medio Oriente, China y el sur de Asia.
Los autores estiman que si las emisiones de calentamiento global continúan sin disminuir, la capacidad de combustible y el peso de la carga útil tendrán que reducirse hasta en un 4 por ciento en los días más calurosos para algunas aeronaves. Si el mundo de alguna manera logra reducir drásticamente las emisiones de carbono pronto,Dichas reducciones pueden ascender a tan solo 0.5 por ciento, dicen. Cualquiera de las dos cifras es significativa en una industria que opera con márgenes de ganancia bajos. Para un avión promedio que opera hoy, una reducción de peso del 4 por ciento significaría aproximadamente 12 o 13 pasajeros menos en unpromedio de embarcaciones de 160 asientos. Esto no cuenta los principales efectos logísticos y económicos de los retrasos y cancelaciones que pueden fluctuar instantáneamente de un centro aéreo a otro, dijo Horton.
Algunos aviones con tolerancias de temperatura más bajas serán mucho peores que otros, y ciertos aeropuertos, aquellos con pistas más cortas, en partes más calientes del mundo o en elevaciones más altas, donde el aire ya es más delgado, sufrirán más. Por ejemplo,frente a las pistas cortas de LaGuardia, un Boeing 737-800 puede tener que descargar peso la mitad del tiempo durante los días más calurosos. Dubai, en los Emiratos Árabes Unidos, podría ser peor; sus pistas son largas, pero sus temperaturas ya son muy altas. Los aeropuertos probablementemenos afectados porque se encuentran en regiones templadas y tienen largas pistas de aterrizaje incluyen JFK de Nueva York, Londres Heathrow y Charles de Gaulle de París.
Horton dijo que algunos efectos podrían mitigarse con nuevos diseños de motor o carrocería, o pistas ampliadas. Pero las modificaciones tendrían un costo, ya que los aviones ya están altamente diseñados para la eficiencia; y las pistas ampliadas en ciudades densamente pobladas como Nueva York sonno es una opción. "Cuanto antes se pueda incorporar el clima en los planes de mediano y largo alcance, más eficaces serán los esfuerzos de adaptación", dijo Coffel.
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Materiales proporcionado por Observatorio de la Tierra Lamont-Doherty, Universidad de Columbia . Original escrito por Kevin Krajick. Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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