¿Qué sucedería si una interrupción prolongada ocurriera en el principal modo de transporte de maíz y soya de los Estados Unidos? ¿Qué ramificaciones tendría eso para los productores estadounidenses y la economía nacional? ¿Cómo afectaría eso la competitividad de los Estados Unidos en los mercados mundiales de granos?
Aunque hipotéticas, estas preocupaciones son muy reales ya que el corredor de barcazas en cuestión contiene un total de 36 esclusas y presas que han superado por mucho tiempo su vida útil diseñada. Este corredor es el río Upper Mississippi e Illinois Waterway UMR-IWW que sirvecomo el corredor principal para el movimiento de productos a granel en los EE. UU. El maíz y la soya comprenden casi el 90 por ciento de los alimentos y productos agrícolas en estas vías fluviales.
El transporte en barcazas es de gran importancia para la agricultura de los EE. UU. Debido a sus costos de transporte comparativamente bajos en comparación con los modos terrestres. Sin embargo, las ineficiencias de las esclusas actualmente están creando costos adicionales de combustible y mano de obra para los operadores de barcazas, lo que en última instancia aumenta los costos de transporte de granos ysemillas oleaginosas, lo que significa menos ganancias para los productores, mayores costos para los consumidores y una desventaja al competir en el mercado mundial.
Los productores de granos y oleaginosas de EE. UU. Han expresado con frecuencia su preocupación por las ineficiencias en la navegación de estas vías fluviales envejecidas y limitadas. El Congreso autorizó el Programa de Navegación y Sostenibilidad del Ecosistema NESP en 2007 para abordar las limitaciones de capacidad en los segmentos más congestionados en estas vías fluviales; sin embargo,la implementación de NESP se ha retrasado debido a la falta de asignaciones del Congreso.
El Servicio de Comercialización Agrícola del USDA le pidió a Edward Yu, profesor asociado del Departamento de Economía Agrícola y de Recursos AREC del Instituto de Agricultura de la Universidad de Tennessee, que liderara un análisis económico de la navegabilidad en el UMR-IWW, que es crucial y oportuno parael sector agrícola de los EE. UU. y podría ayudar a evaluar la necesidad de apropiaciones de NESP. Yu fue seleccionado debido a su considerable experiencia y conocimiento en economía del transporte agrícola. El profesor Burton C. English y Jamey Menard, líder de la investigación, ayudaron a Yu al estimar los impactos económicos queocurrir como resultado de cierres de cerraduras.
Los impactos económicos estimados del estudio incluyen :
"Las recomendaciones de estudio resultantes enfatizan cuán crucial es mantener la navegabilidad del sistema UMR-IWW para los productos alimenticios y agrícolas de los Estados Unidos y el riesgo de retrasar las mejoras de infraestructura", dijo Yu.
El informe completo de este estudio se puede encontrar en http://tiny.utk.edu/9nhrs
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Instituto de Agricultura de la Universidad de Tennessee . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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