El transporte intermodal, que utiliza una combinación de modos de transporte, como camiones, trenes y barcos, para mover bienes de uso diario, es la columna vertebral de muchas cadenas de suministro y, si bien la industria está experimentando un crecimiento tremendo, también enfrenta un severoescasez de capacidad del contenedor.
Ting Luo, candidato a doctorado en gestión de operaciones en la Escuela de Administración Naveen Jindal, examinó recientemente cómo los gerentes de las empresas de marketing intermodal deben utilizar la previsión dinámica para coordinar las operaciones diarias, mejorar la eficiencia y mejorar la rentabilidad.
Publicado en línea en mayo de Gestión de producción y operaciones , el estudio determinó la política óptima de aceptación de carga y arrendamiento de contenedores bajo el pronóstico dinámico de oferta y demanda. También encontró que el valor del pronóstico dinámico depende de la escasez, estocasticidad o aleatoriedad y volatilidad.
Luo dijo que la gestión de ingresos intermodal es diferente de los modelos tradicionales de gestión de ingresos, que no abordan el problema del suministro.
Con aerolíneas u hoteles, no queda capacidad cuando el espacio está lleno, dijo Luo. En el intermodal, la capacidad se puede expandir alquilando contenedores de los ferrocarriles locales. También hay un suministro aleatorio de contenedores reposicionados y devueltos.
"Primero tenemos que decidir cuántos contenedores pedir prestados. La compensación es entre el costo de arrendamiento en el lugar y la ganancia potencial creada por el contenedor prestado", dijo Luo. "Luego decidimos: '¿Uso este contenedor para¿Satisfacer la demanda actual, o simplemente lo guardo para el día siguiente? 'Tal vez al día siguiente, tengo pedidos más rentables, así que reservo ese contenedor. O, si hoy tengo muchos pedidos muy rentables,puedo acumular ese pedido y cumplirlo al día siguiente cuando tenga más contenedores ".
La mayoría de las empresas no tienen un pronóstico formalizado a corto plazo y solo tienen una idea vaga de la capacidad de contenedores disponible, dijo Luo. Pocas tienen políticas sistemáticas de arrendamiento y aceptación.
"El pronóstico del valor medio tradicional puede producir recomendaciones engañosas porque ignora la estocasticidad dentro de un período y la volatilidad entre períodos", dijo. "Ambas características son capturadas por el pronóstico dinámico".
El estudio caracterizó los efectos de la previsión dinámica sobre la rentabilidad y la elección de políticas. Cuando se trata de rentabilidad, la previsión dinámica reduce la necesidad de transportar grandes existencias durante un tiempo prolongado, lo que ahorra costos de mantenimiento. También garantiza una rápida acumulación de existencias para inminentesescasez. Con la elección de políticas, el pronóstico dinámico guía la formulación de políticas
Luo y sus coautores también determinaron que el pronóstico dinámico debe usarse cuando la heterogeneidad del cliente es alta, los costos de inventario son bajos, el suministro de capacidad es moderado y la precisión del pronóstico es alta.
"El área de Dallas-Fort Worth es uno de los principales centros de transporte de la nación y el hogar de muchas compañías ferroviarias e intermodales", dijo Luo. "Nuestro modelo no solo brinda a estas empresas herramientas operativas prácticas, sino que también especifica cómo y cuándo utilizarpronóstico. "
El Dr. Long Gao de la Universidad de California, Riverside y Yalcin Akcay de la Universidad Koc en Estambul son coautores del artículo.
La investigación futura del trío se centrará en coordinar la red intermodal descentralizada que consta de múltiples ubicaciones.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad de Texas en Dallas . Nota: el contenido se puede editar por estilo y longitud.
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