Al cambiar la microestructura en las aleaciones de magnesio, Mohsen Esmaily, investigador en corrosión atmosférica de la Universidad Tecnológica de Chalmers, ha logrado mejorar las posibilidades para que el sector del transporte use estos materiales para disminuir el peso de los vehículos.
El magnesio es el metal de construcción más liviano, pero también el más reactivo. Esto significa que es muy sensible a la corrosión, es decir, reacciona muy fácilmente con su entorno y óxido. Esto dificulta el uso de magnesio en ambientes corrosivos, lo que significa queEl potencial de usar magnesio en los automóviles para hacerlos más ligeros es limitado.
Durante más de cien años, los productores de magnesio han trabajado arduamente para mejorar las características de corrosión desarrollando nuevas aleaciones más resistentes a la corrosión y también desarrollando diversos recubrimientos. La investigación de Mohsen Esmaily muestra una forma completamente nueva de mejorar la resistencia a la corrosión delas aleaciones manipulando la microestructura del material, aumentando así las posibilidades de reducir el peso de los vehículos.
"En los automóviles donde cada kilo de peso reducido es importante, una transición al magnesio, que es un 30 por ciento más liviana que el metal ligero más común en la actualidad, el aluminio, significaría un gran paso adelante para reducir el consumo de combustible", dice Mohsen Esmaily.
Fue cuando estudió los moldes de magnesio producidos a través de un método de fundición llamado rehecho que descubrió que la resistencia a la corrosión de las aleaciones de magnesio producidas de esta manera, era hasta cuatro veces mejor que el mismo material, cuando se producía mediante fundición a presión convencional. Este nuevo conocimiento se basa en una combinación de métodos de exposición únicos y uncantidad de métodos analíticos avanzados.
El relanzamiento de aleaciones de magnesio se desarrolló en la Universidad de Jönköping para aumentar la resistencia del material, pero la investigación de Mohsen Esmaily muestra que la técnica también les da a las aleaciones una capacidad sorprendentemente buena para resistir la corrosión. Con su investigación muestra la conexión entre la microestructurade la aleación y su resistencia a la corrosión. Ahora que se ha mapeado la conexión, se han abierto nuevas posibilidades para optimizar la microestructura para una resistencia a la corrosión aún mejor.
"Podremos crear aleaciones de magnesio fundido que se corroan mucho más lentamente y que sean más fuertes que nunca al controlar la microestructura de la aleación", dice Mohsen Esmaily.
En los últimos tres años ha publicado más de 30 artículos, 22 de los cuales como el autor principal. En estos informes de Mohsen Esmaily, los resultados pueden aumentar el uso de aleaciones de magnesio y aleaciones de aluminio en vehículos. Varios de los artículos han tenido un granimpacto en el campo. Uno fue el artículo más descargado de la revista Ciencia de la corrosión en 2015. También fue reconocido por la Real Academia Sueca de Ciencias de la Ingeniería, que le otorgó 50.000 coronas suecas por su trabajo en la corrosión por magnesio.
Fuente de la historia :
Materiales proporcionado por Universidad Tecnológica de Chalmers . Nota: El contenido puede ser editado por estilo y longitud.
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